业务范围：义乌房屋质量鉴定、抗震检测鉴定、房屋建筑主体检测、房屋加固、钢结构检测、古建筑文物检测、厂房检测鉴定、工程竣工检测验收、危房检测鉴定、学校幼儿园安全检测鉴、义乌房屋安全检测、楼房加装电梯检测、加层 夹层检测、灾后房屋安全检测、基础下沉检测、建筑工程质量检测、加固施工、加固设计服务地域以义乌地区为主，覆盖各地;服务行业涉及工业、商业及民用建筑等;服务内容涵盖各大、中、小学和幼儿园房屋抗震性能鉴定;地铁沿线、公路扩建、雨污分流工程、铁路专线、深基坑开挖等施工周边房屋安全性鉴定;宾馆、鱼乐场所等的开业和工商年审等房屋安全鉴定。所有鉴定工程，既高质又专注可信;同时严格遵守物价部的规定，收费合理;从而赢得了社会的广泛好评以及相关行政主管部的充分肯定。
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义乌厂房改造检测评定,建筑结构检测鉴定
⑴构筑物(包括烟囱、水塔、冷却塔、通廊等)检测鉴定。
⑵桥梁、公路等检测鉴定。
⑶灾后(火灾、爆炸、地震及事故等)结构检测鉴定。
⑷核电安全壳结构及大型结构的检测评估。
⑸建(构)筑物及工业设备抗震鉴定。
⑹古建筑检测鉴定。
它直接反映厂房沉降的程度和严重情况;厂房沉降监测是指对厂房的沉降趋势进行的观测，可进行完损检测;雪灾后屋顶可进行荷载鉴定等，根据现行国家规范标准验算厂房结构的安全情况，沉降速率评价以及材料强度的推定等应与技术规范的条文相对应，建设单位应与受损厂房业主协商确定厂房修缮加固单位，
义乌厂房改造检测评定;
六、构件间连接的检查和检测的主要内容：
1、检查确定构件间连接状况、采用的连接方式(榫卯连接、胶合连接、齿连接、螺栓连接和钉连接)、连接配件，以及连接的可靠性。
2、主要检查的部位主要有：柱根与基础的连接、柱顶间的连接、柱与柁(屋架)的连接和斜撑、屋架各构件间的连接、屋架(柁、檩)与墙体的连接、屋架与檩和椽的连接等。
3、检查受拉杆件有无断裂，钢拉杆是否受力和变形，螺帽有无松动，受拉接头是否有过量的滑移;受压杆件有无曲折;各种连结构件的受剪面有无裂缝;下弦接头处有无拉开和变形过大情况;各连接节点有无松动、变形、位移等。
4、对于连接铁件，应检查和检测钢拉杆及连接铁件的尺寸规格、锈蚀和变形程度，是否存在铁件松动变形致使连接失效等损坏。
5、各种类型连接节点应重点检查：
1)榫卯连接：检查连接处是否牢固，榫头是否拔出或折断，榫眼有无压裂;
2)胶合连接：检查连接点是否开胶和松动;
3)齿连接：检查压杆轴线与齿槽承压面垂直度，受剪面是否出现裂缝，齿槽承压面和压杆端部是否存在局部破损、脱开情况;
4)螺栓连接：用扭力扳手检查螺帽是否松动，垫片是否变形陷入木材，夹板的螺孔附近有无裂缝、虫蛀和腐朽情况;
5)钉连接：检查连接处是否牢固，钉孔附近有无裂缝、虫蛀和腐朽情况,钉是否有锈蚀、变形。
七、木构件几何尺寸主要检测长度、截面尺寸、桁架、梁(含檩条)、柱和屋面木基层等的尺寸。实测木构件的有效截面，应扣除各种因素造成的截面损失。
八、木材材质和力学性能的检查和检测，主要采取直观检查法和仪器检测法，应遵守下列规定：
1、木材力学性能的直观检查，根据木构件的颜色、纹理、硬度、气味等特点，判定木构件的材质，进而确定木构件的材料特性。
可参照《木结构设计规范》GB 50005，确定各种木材的特性和强度，使用时需考虑腐朽等因素致使强度值降低。
2、对现场直观检查不能判定材质和力学性能的木构件，或发现木材存在异常的，可采用仪器检测法。即采取试样进行材料试验，以确定其强度，结构验算结果更符合实际情况。
取样应在不影响构件受力性能的部位取适量样品，用仪器对木构件的材质、密度、含水率等特性进行测定。采取替换构件的取样方法进行木结构构件的实验室力学性能检测时，取样构件应具有代表性，且要原结构的安全性。
力学性能的检测应参照《木结构设计规范》GB 50005和《木材物理力学性能试验方法总则》GB 1929进行。木材含水率的检测，可用重量法测定，规格材质可用电测法测定;具体操作方法应按现行国家标准《木材含水率测定方法》GB 1931的规定执行。
义乌厂房改造检测评定弟一级鉴定是以宏观控制和构造措施鉴定为主进行综合评价，混凝土结构现场检测可采取全数检测或抽样检测两种检测方式，计算表明厂房主体结构底层部分柱实配纵筋量不满足计算要求，还应该把我们计算所依据的结构图纸也附上去。我国现行的设计规范基本上只考虑到结构在使用期间的承载力极限状态，厂房变形测量主要包括厂房结构构件变形测量和厂房整体变形测量，并从构件层次开始逐步进行安全性和正常使用性等级的评定，
随着经济的迅速发展，交通量的迅猛增加，公路交通也实现了跨越式发展。我国的桥梁技术发展很快，近几年新建的大型桥梁数量已排在列。截止2005年底，我国通车公路中有桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中中桥7.17万座，393.74万延米，小桥24.07万座，422.53万延米。有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年以前颁布的l13荷载等级技术标准设计建造的桥梁。这些荷载等级低的桥梁经过了近20年的使用，通过的大吨位车辆越来越多，超载对桥梁的损害日趋严重，再加上由于地理环境、自然灾害、维修养护不及时以及人为因素的影响，许多桥梁的耐久性受到严重影响。许多已或多或少的出现了整体承载力不足、混凝土露筋锈蚀、酥松剥落、老化、磨损、裂缝等各种各样的问题，已普查出危桥1.33万座，达46.89万延米，已严重影响道路的通行能力。要全部拆除新建是不现实的，而通过对已有桥梁有计划的进行维修加固，不仅能满足现代交通运输的要求，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
为解决上述问题，我国自20世纪70年代以来就开始研究结构加固技术，2008年国家出台了弟一份行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范和《公路桥梁加固施工技术规范》，使得桥梁加固终于不再各自为政的分散进行，有了共同遵循的规范。目前的主要方法有增大构件截面加固、、体外预应力加固和改变结构体系加固四种方法。下面分述之。
一、增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。
1、桥面补强加固技术
将原有的桥面铺装拆除后，采用一定的工艺和结构措施，在梁顶面(桥面)加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，共同受力，达到增加主梁高度、增大粱的抗压截面以及提高其抗弯刚度的目的，从而提高桥梁的承载力和抵抗变形能力。如哈尔滨市的安发桥。安发桥原桥面铺装就有三角垫层，而新加铺的足钢纤维混凝土，抵消凿去的垫层厚度后新增加补强厚度很小，对原桥梁的自重和恒载弯矩影响很小，很适宜采用该方法加固。
2、增大构件截面和配筋加固技术增大主梁截而和配筋又可分为增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保护层，切断原箍筋，一般将新增钢筋焊接在原主筋上，通过增加抗拉钢筋数量来提高梁的承载力，再恢复箍筋和保护层。原桥梁的下缘主拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又受到限制时，适用该方法。增大截面法是将构件截面加宽加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。
3、对T 形梁截面可采用底面及侧面同时加大和底部马蹄形加大两种加固形式。适用于原桥梁构件截面过小，主应力超过容许值导致承载力和刚度不足，而构件周围空间又不受限制时的加固，不仅可用于桥梁上部，亦可用于加固桥梁下部的盖梁和墩柱。
总体来说，增大构件截面加固适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件。有较成熟的设计施工经验，多用于一般较小跨径的桥梁的加固，不足主要是构件截面增大导致体积增大，自重增加，需要施工工期长、施工空间大。
二、技术
粘贴加固是用化学黏结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于构件薄弱部位的混凝土表面，使之与构件形成受力整体，从而提高结构的承载力和刚度。根据所采用的补强材料分为两大类，即粘贴钢板加固和粘贴纤维复合材料加固。
1、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固应将钢板设计成仅承受轴向应力作用。适用于钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受压构件的加固。粘贴钢板坚固、施工快速、构件外形基本不变，不足是施工钢板端部加强锚固时需细致，使用中防腐养护任务突出。
2、粘贴纤维复合材料加固技术，目前桥梁加固用纤维的主要类型有碳纤维(CFRP)、芳纶纤维(AFRP)和玻璃纤维(GFRP)。适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固;亦可用于梁、板受拉、受弯构件的加固;不适用十素混凝土构件(含配筋率不满足zui小配筋率的构件) 以及受冲剪作用和支座局部承载力不足的构件。纤维复合材料为承拉材料，应将其沿受拉方向或围束粘贴。纤维复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、耐久性好、强度重量比大、施工便捷、加固后结构承载力明显提高等优点。不足是该材料一般各向异性、抗剪强度低、防火性较差、对施工要求严格，而且工程造价较高。
三、体外预应力加固技术
体外预应力加固是通过增设体外预应力索(包括钢绞线、高强钢丝束和精扎螺纹钢筋) 对既有混凝土构件主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法。主要南预应力钢筋(束)、锚同系统、转向块或滑块、水平束减震装置和梁体组成.体外预应力体系布置灵活，可用于钢筋混凝上及预应力混凝土简支梁、连续梁及连续刚构桥的加固，可改善构件的抗弯、抗剪性能，即可用于加固上郜的梁结构，也可用于加固桥墩及索塔等部位。尤其适用于采用一般方法无法加固或加固效果不理想的较高应力状态下的大跨径桥梁加固。体外预应力加固自重增加很少，就能较大的提高承重结构的刚度和抗裂性能，且对墩台基础受力的影响较小，通过合理安排，一般可在有限开放交通的情况下施工。不足是体外索要具有可更换性和很好的防腐性，体外索后期养护会产生一定的费用;体外索预应力损失的计算与常规体内预应力钢筋有所不同，使用时应注意。